在迎接中秋、國慶“雙節(jié)”到來的喜慶和熱望中，9月26日，廣西路建集團承建的信豐至南雄（贛粵界）高速公路（簡稱“信雄高速”）建成通車，為區(qū)外業(yè)務“版圖”再添新筆。信雄高速是連接贛粵兩省的東西向快速通道，寬闊平坦的公路如銀綢飄舞，承載著一方百姓的欣喜和希冀，將為紅色革命老區(qū)發(fā)展貢獻交通力量。
信雄高速通車儀式
信雄高速
“四新”引領 建設品質工程
信雄高速全長13.9公里，于2020年11月開工建設。廣西路建集團承建的信雄高速A1標項目，路線長度約7.5公里，主要工程由小河樞紐互通、正平樞紐互通及主線路基組成。
信雄高速
小河互通是信雄高速重點控制性工程，與大慶至廣州高速公路（簡稱“大廣高速”）贛定段相接，受地形條件限制，B匝道1號橋轉彎半徑是江西省最小的匝道轉彎半徑，僅為125米。針對小河互通匝道橋梁體半徑小、施工場地受限、上跨大廣高速車流量大等特點，信雄高速A1標與科研院所強強合作攻關，推進科研課題《小半徑曲線縱坡鋼箱梁頂推施工精準控制關鍵技術研究》研究，在傳統(tǒng)鋼箱梁施工方法的基礎上提出小半徑鋼箱梁頂推施工工法，通過改進施工工序、頂推施工設備、合理布置受力支點、強化頂推過程監(jiān)控等措施來保證鋼箱梁施工的安全、高效，順利完成了江西省內第一個超小半徑鋼箱梁頂推施工，為江西省小半徑平曲線鋼箱梁施工提供堅實的技術支撐和借鑒經驗。
信雄高速小河互通
小河互通匝道橋小半徑曲線縱坡鋼箱梁頂推到位
正平樞紐互通共有現(xiàn)澆箱梁10聯(lián)，均上跨在建大廣高速復線路基，信雄高速A1標在現(xiàn)澆箱梁施工中整體采用盤扣式滿堂支架，并在支架底托下橫鋪槽鋼，在原地面地基地質不一情況下保證現(xiàn)澆箱梁支架承載力滿足要求，避免損壞大廣高速復線已攤鋪的路基；信雄高速A1標還在橋梁上部結構及橋面系施工中引進超聲波激光攤鋪機，準確設定雙面橫坡坡度和標高，全面提升了混凝土鋪裝的平整度和設備對施工環(huán)境的適應性，減少了混凝土鋪裝層的施工接縫，提高了橋面鋪裝質量。
盤扣式滿堂支架運用圖
智能建造 助力提速增效
在施工中，信雄高速A1標積極引進智能設施設備，將信息化理念融入項目建設全程，不斷提高施工效率和管理效能。
由于現(xiàn)澆箱梁較多，信雄高速A1標全線鋼筋用量較大，約為9772噸。以創(chuàng)建品質工程為重要抓手，信雄高速A1標打造了人車分流、區(qū)域化加工的智能化鋼筋加工廠。鋼筋加工廠科學布局、分區(qū)明確。同時配置鋼筋籠滾焊機，數(shù)控彎曲機、數(shù)控彎箍機等數(shù)控設備進行集中加工、集中配送，實現(xiàn)了工廠化流水線的高效生產。鋼筋加工數(shù)控率達到90%以上，較常規(guī)施工提升效率達到40%以上。
信雄高速A1標智能化鋼筋加工廠
智能化鋼筋加工廠鋼筋籠滾焊機
支座墊石的平整度是支座體系受力的重點，信雄高速A1標創(chuàng)新制作出四角高度可自由調節(jié)的型鋼加工模板替代傳統(tǒng)的木模板，保證了支座墊石平整度，且模板可循環(huán)重復利用，節(jié)省了材料和人工成本；信雄高速A1標還應用二維碼管理系統(tǒng)，推動項目管理的精細化、標準化、信息化，極大提高項目的施工進度、成本以及質量。
精細管理 打造綠色長廊
信雄高速A1標沿線臨近石寨圩長征渡口等紅色旅游景點以及谷山等生態(tài)保護區(qū)，在項目選址、便道修建等過程中，積極貫徹落實“永臨結合”理念，充分考慮地方群眾出行需求修建施工便道，將施工便道與農村公路建設緊密結合，減少土地資源浪費，為地方群眾生產生活提供便捷。
信雄高速邊坡綠意盎然
在路基邊坡施工中，信雄高速A1標嚴格執(zhí)行“開挖一級、防護綠化一級”的施工辦法，切實加強工程質量管理。因項目多為紅砂巖地質，邊坡穩(wěn)定性較差，不利于綠植生長成活。為保證綠化“成活率、覆蓋率”與邊坡穩(wěn)定，信雄高速A1標采用了掛網噴播綠化防護施工工藝。該工藝機械化程度高，利用噴播機械并由機動車牽引完成液壓噴播，能一次性完成施肥、草種混合、草種覆蓋、穩(wěn)固表土等工作，提高了施工效率和植被成活率，打造了品質過硬、生態(tài)和諧的優(yōu)質邊坡。
信雄高速
山野綠意濃，路暢業(yè)景興。信雄高速通車將進一步加強贛粵兩省的東西向聯(lián)系，優(yōu)化完善周邊高速公路網布局。廣西路建集團將進一步落實北投集團八字方針，不斷加大區(qū)外項目拓展力度，加大“走出去”的步伐，推動企業(yè)實現(xiàn)高質量發(fā)展。